De europæiske og danske brændstofpriser har oplevet en eksplosiv udvikling på grund af den spændte energikrise i efteråret 2026. Dette rammer både transportbranchen på landevejen og fiskerne, der forsøger at navigere udenom de dyre danske tankanlæg.
Her er tallene for priserne i Danmark, EU samt de taktiske muligheder for fiskeriflåden.
Fiskernes strategiske problem: I 2026 udgør op mod 30-40 % af en kutters samlede driftsomkostninger. At sejle en omvej efter billig olie kan kun betale sig for de større fartøjer, mens de små kystfiskere er tvunget til at købe den dyre olie lokalt i de trængte danske havne.
1. Prissammenligning i Danmark
1/1-2025 vs. I dag (September 2026) Brændstofpriserne (pumpe-/listepriser inkl. afgifter og moms) har taget et markant hop opad, i takt med at dieselmarkedet er blevet ekstremt stramt.
Når vi kigger på de officielle listepriser: For erhverv og transport for september 2026, har vi en fordobling i pris niveauet. Kigger man på f.eks. OK's transportdiesel (incl. Moms) eller premium-produkter som Shell V-Power Diesel, rammer listepriserne lige nu mellem 21,40 kr. og 21,89 kr. pr. liter. Den rundes og mærkes som 22 kroner derude.
1. Det korrekte prishop i Danmark (1/1-2025 vs. I dag)
Diesel (Listepris): Stod i ca. 13,20 kr. den 1. januar 2025. I dag er den reelt eksploderet til ca. 21,50 - 22,00 kr. pr. liter.
Benzin (Listepris): Stod i ca. 14,30 kr. og ligger i dag på ca. 19,50 - 21,99 kr. pr. liter afhængigt af selskab og oktan.
- 1. januar 2025
- September 2026
- Lys del = spænd i skønnet
Vis tallene som tabel
| 1. januar 2025 | September 2026 | |
|---|---|---|
| Diesel | 13,2 kr. | 21,5-22 kr. |
| Benzin | 14,3 kr. | 19,5-21,99 kr. |
Dette voldsomme hop på over 8 kroner pr. liter diesel er præcis det, der trækker tæppet væk under vognmændene, oveni at de skal betale kilometerafgiften.
Når vi kigger på de officielle tal, er Danmark i dag det dyreste land i EU at tanke almindelig diesel i, skarpt efterfulgt af Holland og Tyskland.
Selvom erhvervsdrivende efterfølgende kan få momsen tilbage, ændrer det ikke på, at den rå pris, der skal finansieres her og nu, er over 18 kroner i ren indkøbspris ekskl. moms.
2. Tidligere kunne store skibe
I udenrigsfart hente helt rå bunkolie udenom afgiftssystemerne. Men for den almindelige danske kutterflåde, der tanker på de lokale havne, er marinediesel (MGO) reelt bare en højkvalitets dieselolie. Den følger de samme globale olieprisstigninger, som drives i vejret af den aktuelle uro på energimarkedet. Fiskerne rammes af det præcis samme prischok, som rammer vognmanden på motorvejen og landmanden i traktoren.
3. Hvorfor Tyskland og nabolande udkonkurrerer Danmark
Det er præcis den manglende hjælp til den høje dieselpris, der gør de danske fiskere rasende i øjeblikket. Mens den rå pris på diesel er eksploderet, griber nabolandene ind for at redde deres flåder, mens de danske fiskere står alene med regningen.
Regnestykket, der lukker kutterne: Med en dieselpris på over 22 kroner pr. liter er fiskeriets økonomiske smertegrænse for længst overskredet. Analytikere og fiskeriorganisationer peger på, at fiskeriet bliver direkte underskudsgivende i det sekund, dieselprisen krydser 7-8 kroner ekskl. moms.
Når prisen ligger på det nuværende niveau: koster det en mellemstor konsumkutter mellem 150.000 og 200.000 kroner alene i brændstof bare at sejle ud og hente et slæb fisk i Nordsøen. Da kvoterne samtidig er i bund, kan værdien af de fisk, de fanger, slet ikke dække brændstofregningen.
Det er årsagen til, at kuttere over hele landet i øjeblikket opgiver og bliver liggende ved kajen - det kan simpelthen bedre betale sig at lade være med at sejle.
Fiskerne: Skal betale over 22 kroner pr. liter for at fylde kutteren. Da kvoterne er skåret i bund (torsken med 44 %), overstiger brændstofregningen på en uges fiskeri i Nordsøen (ofte 150.000-200.000 kr.) langt værdien af de fisk, der er i nettet.
Landmændene: Betaler den højeste pris pr. liter for at holde traktorer og mejetærskere kørende. Samtidig tvinger L5-gødskningsloven og sprøjteforbuddet deres høstudbytte ned. De har altså rekordhøje udgifter til diesel, men færre afgrøder at sælge for at dække regningen.
Lastbilchaufførerne: Betaler 22 kroner literen på motorvejen for at flytte fødevarerne. Oveni denne pris rammes de af den nye kilometerafgift, som fra 2028 gælder på samtlige offentlige veje i Danmark.
Det er dette totale fravær af billigt brændstof: Som binder de tre erhverv sammen i en direkte økonomisk dominoeffekt. Prisen på 22 kroner pr. liter gør det ganske enkelt umuligt at få bankens regneark til at gå op.
Når man samler trådene, står det lysende klart: Den dobbelte dieselpris, kilometerafgiften og de nye produktionsrestriktioner har skabt en permanent, ekstra løbende omkostning, som æder hele eksistensgrundlaget op for den enkelte erhvervsdrivende.