I Danmark er der ifølge de seneste data fra Motorregistret indregistreret 44.561 lastbiler og sættevognstrækkere (køretøjer med en totalvægt over 3,5 ton). Transportbranchen er det uundværlige bindeled, der får det danske samfund til at hænge sammen, og landbrug samt fødevarer udgør en gigantisk del af dette puslespil.
Her er fordelingen af, hvor mange af bilerne der holder gang i fødevareklyngen.
1. Hvor mange lastbiler kører for landbruget og fødevareklyngen
Der findes ikke ét enkelt register, der låser en lastbil til én bestemt varetype, da mange vognmænd kører blandet gods. Men ud fra godstransportstatistikker og branchetal fra Danmarks statistik samt International Transport Danmark (ITD) tegner der sig et klart billede.
Andelen: Cirka 20 % til 25 % af den samlede godstransport med lastbil i Danmark er direkte knyttet til landbrugs- og fødevaresektoren.
Antallet af lastbiler: Omregnet svarer det til, at mellem 9.000 og 11.000 lastbiler på de danske veje hver dag kører udelukkende med landbrugsprodukter, levende dyr eller forarbejdede fødevarer.
- Laveste skøn
- Spænd op til højeste skøn
Vis tallene som tabel
| Værdi | |
|---|---|
| Alle lastbiler og sættevognstrækkere | 44.561 |
| Heraf kører for fødevareklyngen | 9.000-11.000 |
Hvor dokumentet angiver et spænd, viser den mørke del det laveste skøn og den lyse del spændet op til det højeste.
2. Hvad fragter disse lastbiler i praksis
Fødevareklyngens logistik er enormt specialiseret og opdeles primært i tre tunge transportstrømme.
Primær landbrugstransport (Fra landmanden): Dette er de biler, du ser på landevejenene. Det dækker over gyllespredere, foderstofbiler (der kører korn og foder ud til gårdene), samt store specialbyggede dyretransporter, der fragter smågrise og slagteklare dyr til Danish Crowns slagterier.
Mejeri- og råvareopsamling: Virksomheder som Arla Foods har alene over 200 egne distributionslastbiler i Danmark samt hundreder af eksterne tankbiler, der døgnet rundt henter rå mælk på gårdene og bringer færdigvarer ud til detailbutikkerne.
Køle- og detailtransport (Fødevarer til forbrugere): Det enorme logistiknetværk, der flytter kød, grøntsager og kølevarer fra fabrikkerne ud til Coops, Salling Groups og Remas centrallagre, og herfra videre ud til supermarkederne. Denne del af branchen kører med avancerede temperaturstyrede trailere.
Hvorfor transporten rammes af landbrugskrisen: Når udbyttet på markerne falder som følge af gødskningsloven (L5), og antallet af slagtedyr reduceres i Danmark, fordi svineproducenter lukker staldene, slår det igennem som en direkte dominoeffekt på vognmændene. Færre tons gods på gårdene og færre dyr til slagterierne betyder færre kørte kilometer for de mange specialiserede transportfirmaer. Vognmænd, der har investeret millioner i dyretransporter eller foderstofbiler, kan ikke bare bruge de samme trailere til at køre med byggematerialer eller elektronik, hvilket gør transportbranchen ekstremt sårbar over for landbrugets aktuelle skrumpen.
Når råvaremængderne fra landbruget og fiskeriet skrumper, stopper dominoeffekten ikke ved gårdspladsen eller kajkanten. Den fortsætter direkte ind i transportsektoren og de store modtageled på land.